Aventador: карбоновая монокока и последний чистый V12

Aventador вышел в 2011 году как ответ на простой вопрос: чем заменить Murciélago, не потеряв двенадцать цилиндров. Ответ оказался жёстким. Карбоновый монокок, алюминиевые субфреймы, полный привод, семиступенчатый робот ISR, который переключался резко, почти грубо — и тем самым напоминал, что это не гран-турер. Атмосферный 6,5-литровый V12 крутился за восемь тысяч и пел без турбинной подушки. Для второго десятилетия XXI века это уже было заявление.

Дизайн Centro Stile держал клиновую память Countach, но масштабировал её под современные краш-тесты и аэродинамику. Острые грани, Y-образный свет, двери scissors. SVJ добавил аэропакет и трек-характер. Ultimae закрыл историю «чистого» V12: после него Revuelto несёт гибридную надстройку. Aventador поэтому стоит на полке рядом с Miura не по возрасту, а по роли — последняя большая Lamborghini, в которой основной разговор всё ещё ведёт только бензин.

На дороге машина широкая, низкая и требовательная к ширине полосы. В городе ISR раздражает. На пустой трассе монокок и мотор складываются в одну фразу: скорость как давление, а не как цифра на приборке. Именно это давление блог и разбирает — без мифологии постеров, с уважением к заводу, который всё ещё варит характер в Sant'Agata.